スクリーンショット/128

[編集]スクリーンショット/128タイル版 †

ここでは、128タイル版のスクリーンショットを紹介していきます。

pak128の新幹線。

その後のpak128の新幹線。

プレイヤー会社の寄付により設立された、技術を後世に伝える航空鉄道博物館。

来場した子供たちは大喜び。でも、お父さんはもっと大喜びしています。

茨木駅に運転停車中のＳＲＣを130km/hでパスする681系「サンダーバード」。

深夜、南彦根駅にて貨物列車同士の離合。化学薬品を満載したタンク車の列が、名古屋へ向け疾走する。

側線の鉄鋼輸送列車は工場の出荷待ち。常に在線しているため当駅での旅客優等待避が出来ないorz

多種多様な列車が集まってくる関西のハブステーション。

サンダーバードは大阪を出たばかりだが京都・敦賀に向かう客で既に満席になっている。

中京都市圏の外れにある閑散地帯。米原行きの短編成は１８キッパーで常に満員である。名古屋からは、

１．名古屋−セントレア−関空−大阪

２．名古屋−大垣−米原−大阪

の二通りのルートがある。

大都市「伊勢崎」その5心地に位置するこの伊勢崎駅は年間50万本の列車が発着し、接続路線も13路線もあり、この地域最大の駅となっているが、一方で土地不足などが問題になっている。

一部拡大して撮影

伊勢崎ー人吉駅間に広がる4複線区間。伊勢崎本線、小松線、伊勢崎環状線、大月本線が併走している。たまにすべての線路が埋まることも

人吉駅　4複線はここで分かれる。
上記の路線以外にさいたま線が接続している。

秋名山駅　秋名山の頂上に位置している
日立線末端区間の途中であり、ここで系統分断している
※秋名のハチロクは来ません

臼井駅　伊勢崎駅に代わるタ−ミナルとして建設された。
南の方には開発によって生まれた高層ビルが立ち並んでいる。
現在は、古河線、臼井本線、南北線の三つしか乗り入れていないが、
将来的には中央線が開通して乗り入れる計画となっている。
また、日立線末端区間が乗り入れている。

開発地区全景(臼井新都心)

地下鉄も、郊外では地上に出て走る。

1枚目は、山麓の石平駅。当駅から山岳区間に入る地下鉄線は当駅で行き違いを行うのだ。
そうそう、都心からここまで離れると、行楽客も多くなるんだ。

2枚目は、石平の次、山の中の駅。
地下鉄の目的地は山の上の大神宮。その１駅前には、日本の原風景が、そう、残っている。
そう、最近バスマニアがここを訪れるらしい。
なんとも円太郎バスが残存しているらしいのだ。

3枚目は、それよりちょっと都心側の駅。
郊外区間での各停と急行の追い抜きは毎時２回行われるようだ。
（第三軌条だが、踏切で感電しないのだろうか？）

4枚目、見慣れない車両だ。
山麓の新鮮な野菜が詰まった行商列車らしい。
「地下鉄に行商列車？」と思った君、いいじゃないか。simutransの世界は、創作なのだから。

このマップには、いくつかの大神宮がある。
その中でも最も標高が高い蓬莱山大神宮には、竹取伝説があるようだ。（これはフィクションです）

高原地区では、鉄道線と軌道線が併用軌道を併用している。
今日も多くの行楽客を乗せた大型車が、地元民利用主体の路面電車とすれ違う。

「メーデー！メーデー！
　こちら中央航空537便、全エンジン停止。木夢裡飛行場に緊急着陸する。」
・・・昔高原地帯で多くの旅客を迎えた空港も移転。旧木夢裡飛行場は線路脇のイベントスペースになっているのでした。
　　　そこに緊急着陸した飛行機。幸いにも乗客乗員は全員無傷でした。

大河の脇にある都市、旧市街と新市街を結ぶバスは旧ソ連製のトロリーバスだ。

　ーーー都市の喧騒を忘れられる渓谷が、都会にもある。
　　この渓谷は中規模都市「牡丹」の南にあり、牡丹市政府が整備した渓谷である。
　　休日には家族連れがよく訪れる。

リムジンバスや高速バスが発着するバスターミナル。