//cache #navi(Addon128,prev,toc,next) *(128 tile) Trains 2 / (アドオン128) 列車2 [#cdd0e2d7] 128x128ピクセル用の列車アドオンを掲載しています。 &size(10){管理人は公開されているファイルの安全性について保証しません。}; **usage/使い方 [#a90821e6] アーカイブに収められている pak ファイルを simutrans/''pak128'' ディレクトリに配置してください。 &size(10){ここにアドオンを新たに掲載する方法については、こちらをご覧ください。 → [[このサイトについて]]}; RIGHT:&size(10){JR西113系セット更新(◆e.f/RNy666) 2006/03/12}; RIGHT:&size(10){国鉄急行近郊型セットを修正(684k) 2005/09/03}; RIGHT:&size(10){名鉄(トラム)ﾓ780形をup([[983:http://simutrans.s28.xrea.com/index.php?plugin=attach&openfile=SmuTrns6.html&refer=Simutrans%C6%FC%CB%DC%B8%EC%B2%BD%A1%A6%B2%F2%C0%E2#R983]])2005/04/29}; RIGHT:&size(10){国鉄183系、189系をup(713) 2005/04/20}; ※[E]は電気機関車、[Emu]は電気動力分散方式（電車）[D]はディーゼル機関車、~ [Dmu]はディーゼル動力分散方式（気動車）、[S]は蒸気機関車、[T]はトレーラー（牽引される車）の略です。 |[Type]Title/題名|Author/作者|Date/投稿日|h |>|Thumbnail/画像|Download/ダウンロード|h |>|>|Comment/コメント|h |[Tram]Meitetu Tram Series M-780/ 名鉄ﾓ780形|983|2005/04/29| |>|&ref(mo780_128_4.gif,nolink);|&ref(Meitetu_M780_4.zip);| |>|>|名鉄岐阜市内線用ﾄﾗﾑのﾓ780です。&br;※列車名をクリックすると、画像が見れます。(ime.stで噛ませてあります)&br;※代筆させてただきました。&br;waytype=schiene_tramに変更しました。(2005/09/19)| |[Emu]JRW(JNR) Series 113 / JR西日本(国鉄)113系セット|◆e.f/RNy666|2006/03/12| |>|&ref(JRW113.png,nolink);|&ref(JRW113.ZIP);| |>|>|近畿圏の113系です。&br;※3800番代を除き以前のものに上書きはできません。| |[Emu][E] JNR Limited Express Electric Multiple Unit Train Series 183-0/1000/189-0 JNR Electric Locomotive EF63/ 国鉄 直流特急用電車 183系(0/1000番代)、189系、EF63 |713|2005/04/20| |>|&ref(JNR-EC183-189.PNG,nolink);|&ref(JNR-EC183-189.zip);| |>|>|国鉄 直流特急型電車183系とその耐寒耐雪仕様の1000番代、横軽仕様の189系です。0番代は国鉄色、1000番代はあずさ色、189系はあさま色としています。おまけでEF63もあります。| |[T]Sleeping Coach Series 20(Japan National Railway)/国鉄20系寝台客車|684k|2005/04/19| |>|&ref(pc20.png,nolink);|&ref(JNRpc20-2.zip);| |>|>|国鉄の20系寝台客車です。車両はカヤ21、ナロネ21、ナハネ20、ナハネフ22、23、そしてナロネ改造のナハ21です。カヤ21は実車が事業用なんで何も積みません。車両カタログの上のほうにありますので、探してください。12系と混結してもいいかも。&br;（12系客車も機関車に合わせて位置修正とバグ取りしました。お手数ですがJNR_KIN_KYU.zipを落とし直してください。）| |[Emu] JNR Limited Express Electric Multiple Unit Train Series 485-0/200/300 / 国鉄 交直流特急用電車 485系(0/200/300番代) |713|2005/04/17| |>|&ref(JNR-EC485.PNG,nolink);|&ref(JNR-EC485.zip);| |>|>|国鉄485系です。上段はボンネット、キノコクーラー搭載の初期型で、下段はショートノーズの200/300番代車になります。初期型と200/300番代は混結が可能になっています。| |[Emu]Series 419 and 715(Japan National Railway)/国鉄419系、715系|684k|2005/04/16| |>|&ref(419_715.png,nolink);|&ref(419_715.zip);| |>|>|寝台特急581･583系から近郊用に強引に？改造された車両です。上から国鉄の419系（北陸用）、715系0番代（九州用）、1000番代（東北用）です。419系と715系0番代のWC付Tc車は、特急タイプと食パンタイプが選べます。| |[Emu]Series 157 （Express train / Japan National Railway）/ 国鉄157系直流型急行電車|bakabon / 馬鹿盆|2005/04/16| |>|&ref(JNR157_128.png,nolink);|&ref(JNR157_128.zip);| |>|>|【編成(画像参照)】&br;①＜Mc157］+［M'156］+［Ts157］+［Ts157］+［T157］+［M'157］+［Mc157＞・・・基本編成（７連）/画像左上&br;②＜Tsc157］+［M'156］+［Mc157＞・・・サロハ157（お召し列車)を連結しました、付属編成/画像右上&br;③基本編成+付属編成を連結した１１両編成･･･画像下部&br;※サロ１５７（ｸﾞﾘｰﾝ車）やサハ１５７（中間普通車）などは増解結できます。&br;※１９６３年登場（クーラー改造された年に設定）/ギヤ比４．２１=１２０（ゲーム値）/出力７７５Ｋｗ/最高１１０ｋｍ/ｈ&br;※参考画像はime.stを噛ませてあります。&br;--This train is an express train that appeared in 1959 (It appears in the game in 1963 made air-conditioning).&br;It boasted of equipment similar to the limited express train at that time, and equipment in the car was operated as an access train to "Nikkou-city(Town with men of power' grave yards of the Middle Ages)" that was the international sightseeing city.&br;It was used as an express train that supplemented the limited express train from Tokyo before a business was opened "Tokaido-Shinkansen" between Osaka.&br;However, the superannuation of the body is early, and it has become a disused car in 20 years after it manufactures it.&br;The vehicle "Ts157" only for the royalty is connected with this train and it is used for the small travel of the royalty. Only this vehicle continued.--| |[Emu]Street car of Tokyo metroporitan transport bureau,Type6000/都電6000形|p.k.d-rail/pkd鉄|2005/04/15| |>|&ref(toden6000running.png,nolink);|&ref(toden6000.zip);| |>|>|都電において戦後最も多く製造され、黄金期の都電の代表車だった型式です。当時の路面電車における一つの完成されたスタイルであり、全国各地で模倣車がつくられました。都電の大部分が廃止されたのちも、6152号だけは荒川線の救援車として残り、1989年からしばらくはイベント用として営業にも供されました。現在は廃車となり、東京都荒川区のあらかわ遊園に静態保存されています。&br;旧塗装車や岐阜、高知の派生車など、改造したい方はご自由にどうぞ…&br;Type6000 was in use Tokyo metroporitan street car,from 1947 to 2003.| |[Dmu][Emu]Japan National Railway's cars and Nanbu-Jyukan Railway's KIHA10/国鉄特急快速型、南部縦貫鉄道ｷﾊ10セット|684k|2005/04/15| |>|&ref(JNR_TOK_KAI.png,nolink);|&ref(JNR_TOK_KAI.zip);| |>|>|上から国鉄のｷﾊ181系と新特急185系0番代、200番代、新快速117系、おまけとして休止？になった南部縦貫鉄道のｷﾊ10（レールバス）です。前回のセットもそうですが、コスト等が適当なんで気になる人は改良してください。&br;181系は製作に当たって馬鹿盆氏からｄａｔの提供を受けました。117系は馬鹿盆氏の117系の試作が完成した段階で先頭車の画像しか出来てなかったものを、馬鹿盆氏の助言で製作続行並びにうpすることとなりました。カブって謝罪しなければならないのはこちらです。申し訳ないです。色々とご助力いただいて、感謝すると共にこの場を借りてお礼します。| |[E][D]Locomotive Set（Japan National Railway、Japan Freight Railway Company、SEIBU Railway）/ 機関車セット(国鉄、JR貨物、西武鉄道)|713|2005/04/13| |>|&ref(locoset-all.PNG,nolink);|&ref(locoset-all.zip);| |>|>|国鉄、JR貨物、西武の機関車のセットです。1段目左からED62、EF60、EF58、EF62、EF64-0(原色、貨物色)、EF64-1000(原型車、クーラー搭載車)、EF65-0(原色)、2段目左からEF65(0番代貨物色)、EF65-500、EF65-1000(原色、貨物色、貨物試験色)、EH10、EF200、ED75(原色、更新色)、3段目左からEF81-0(原色、東日本色、更新色、北斗星色)、EF81-300(原色、ローズピンク、更新車)、EF81-400(貨物試験色)、EF81-450、4段目左からEF81-500、EH500(試作型、1次型、2次型、3次型)、DF50、西武E851です。| |[Emu][Dmu][T]Japan National Railway's cars/国鉄急行型近郊型セット|684k|2005/04/10| |>|&ref(JNR_KIN_KYUn.png,nolink);|&ref(JNR_KIN_KYU.zip);| |>|>|国鉄の急行型と近郊型のセットです。上から113系、115系(各湘南色、横須賀色)、415系(新・旧色)、165系、457(455)系、ｷﾊ58系(ｷﾊ58、ｷﾛ28、ｷﾊ28、65)、ｷﾊ40系(ｷﾊ40、47、48)、12系客車(急行等用、ローカル用)です。165系、457(455)系のG車は帯有り、帯無しが選べます。&br;修正しました。(2005年9月3日)&br;113系を茂名鉄氏の211系2階建てグリーン車と併結出来るようにしました。211系を入れるとそのまま連結できます。湘南色の2階建てグリーン車が必要な方は、茂名鉄氏の211系を入れてください。同時に許可を頂いてスカ色の2階建てグリーン車はこのセットに入れました。茂名鉄氏、大変有り難うございます。&br;その他の修正は同封のテキストを見てください。| |[T]Japan National Railway's fright cars/国鉄貨車6種セット|p.k.d-rail/pkd鉄|2005/04/09| |>|&ref(fright car2.png,nolink);|&ref(JNR fright cars.lzh);| |>|>|国鉄貨車6種を作成しました。(画像の前から順に)1.冷蔵車レサ10000型。九州～東京間の鮮魚列車用として製造されました。EF66の牽引した「とびうお」号は有名。 2.有蓋車ワキ5000型。ワム80000型を基本にボギー車としたもので、車扱貨物の衰退とともに現在は引退。積荷がpiece goodsのものと紙のものの2種作成しました。 3.無蓋車トキ15000型。国鉄無蓋車の中で最多両数を誇った型式。 4.無蓋車トキ25000型。トキ15000型に代わる新設計無蓋車ですが、現在の在籍車は極めて少数です。 5.車掌車ヨ5000型。国鉄車掌車の中で最も多く製造された型式。一応人が乗れる設定にしてあります。| |[Emu]Odakyu Series 5000&5200&9000&8000 /小田急電鉄5000･5200･9000･8000形|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/04/09| |>|&ref(OER_509080.png,nolink);|&ref(OER_IvoryCars.zip);| |>|>|5000形は1969年、2600形の改良版として登場。&br;1973年には冷房装置がつき、1978年には車体を設計変更した6両編成用の5200形が登場している。&br;9000形は1973年に営団地下鉄(現在の東京メトロ)千代田線に直通するために登場。現在はその役目を後継の1000形に譲っている。&br;8000形は中型通勤電車置換えの為に1982年から登場した電車で、現在では一部の車両がVVVF化されている。&br;最高速度は5000･5200形が100km/h、9000･8000形が110km/h。&br;ギア比は5000･5200形が1.51、9000形が1.54、8000形が1.52。&br;Series 5000 appears as an improvement version of series 2600, since 1969. &br;The cooling apparatus attaches in 1973, and types 5200 for 6 car organization to which the body is designing changed appears in 1978. &br;Series 9000 appears to go directly to Corporation subway (present Tokyo Metro) Chiyoda Line in 1973. The role is being transferred to series 1000 of the succession now. &br;Series 8000 are the electric car that appeared for the medium commuter cars replacement in 1982, and a part of vehicle is being made VVVF-inverter-control now. &br;At maximum speed, Series 5000/5200 are 100 km/h, and series 9000/8000 are 110 km/h. &br;Series 5000/5200 are 1.51, series 9000, and 1.54 and series 8000 are 1.52 compared with the gear. | |[EMU] Hanshin Electric Railways Series 5500･9300 / 阪神電気鉄道5500系･9300系|Tei(引継ぎ：Monatetsu/茂名鉄車両製造)|2005/04/16| |>|&ref(Hanshin_Sample.png,nolink);|&ref(Hanshin_set.zip);| |>|>|5500系は老朽化した普通用電車を置き換える目的で登場する予定の電車であったが、&br;阪神・淡路大震災の影響で車両不足に陥ったため、補充のため予定を1年繰り上げてのデビューとなった。&br;9300系は2001年、山陽電機鉄道との直通特急のサービスアップを目的に登場した電車で転換クロスシートを装備している。&br;最高速度はどちらも110km/h。ギア比については5500系が2.02、9300系が1.73。&br;It became a debut that advanced the schedule for one year for replenishment because it fell into vehicle shortage because of &br;Hanshin-Awaji (Kobe) Earthquake though Series 5500 were trains that were scheduled to appear to replace the train for usually of the superannuation. &br;Series 9300 equip the service improvement of a direct special express with the mountain positive electric machine railway in 2001 and it equips it with the conversion crossing seat with the train that appears in the purpose. &br;110 km/h both of maximum speed. Compared with the gear,Series 5500 are 2.02, and Series 9300 are 1.73. | |[EMU]Plan V --- (Netherlands / オランダ)|Haru|2005/03/17| |>|&ref(128-PlanV-sample.gif,nolink);|&ref(128-PlanV(2).zip);| |>|>|ドッグノーズと呼ばれるオランダの電車です。&br;EMU for local trains in the Netherlands&br;※数値、名前の変更をしました。(2006/07/01)| |[Emu]Odakyu Series 10000"HiSE"/小田急電鉄10000形ロマンスカーHiSE|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/03/13| |>|&ref(10000_1000.png,nolink);|&ref(OER10000_HiSE.zip);| |>|>|1987年、SE車から数えて4代目のロマンスカーとなる10000形が製造された。&br;「HiSE」と呼ばれ、それまでの伝統的な塗装を一新してイメージを大きく変え、ハイデッカー構造となった。連接構造や前面展望室はそのまま受け継がれた。&br;10000形は全部で４編成が作られ、当初の「はこね」限定運用から現在はその他の特急にも使用されるようになった。&br;RSEやEXEでは連接構造は残念ながら採用されなかった。しかし、連接車独特の乗り心地の良さや、前面展望の良さは後発の特急車には無い物で、まさに「小田急＝ロマンスカー」と言うにふさわしい車両である。&br;今後も活躍が期待されるが、ハイデッカー構造に伴う入口ステップ等がバリアフリー化に障害となるため、VSE登場後の去就が注目される。&br;Series 10000 that counted from the SE car and became the "Romance-Car" at the 4th generation was manufactured in 1987. &br;It was called "HiSE", and traditional painting till then was completely changed, the image was changed greatly, and became a high-decker structure. The concatenation structure and the front view room were succeeded as it was. &br;4 organizations in all were made, and Series 10000 came to be used from "HAKONE" limited operation at first also for other special expresses now. &br;To our regret, the concatenation structure was not adopted in RSE and EXE. However, the goodness of a ride comfort and a front view peculiar to the articulated car is a suitable vehicle for saying exactly with the thing that a late-started special express car doesn't have, "Odakyu = Romance-Car".&br;The attitude after VSE appears is paid to attention by making to barrier-free as for the entrance step according to the high-decker structure etc. because it becomes a trouble though activity will be expected in the future. | |[Emu]Keihan Electric Railway Series 8000 / 京阪電鉄 8000系|tama_plahza|2005/02/27| |>|&ref(Keihan_8000_SS.png,nolink);|&ref(Keihan_8000.zip);| |>|>|特別料金の要らない特急としては、抜群のアコモデーションを誇る。&br;When you go to Kyoto from Osaka, you should take this limited express, because this is comfortable and very inexpensive.| |[Emu]KEIKYU Electric Car Series 1000(First Generations)･700/京浜急行電鉄 初代1000形･700形|monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/10/09| |>|&ref(Keikyu_Catalog03.png,nolink);|&ref(128_Keikyuset_C.zip);| |>|>|京急1000形は通勤型電車としては初めての新性能電車だった初代800形を改良、量産した電車。また700形は普通車のスピードアップを目的に登場した電車で、18メートル級車両では珍しい4ドア車となった。現在はどちらも老朽化しており去就が心配される。&br;As the commuting type train, 1000 Keikyu types are trains that improve, and mass-produce 800 founder types that are the first new performance trains.Moreover, series DEHA 700 is a train that appeared in the purpose as for the speedup of the local train. It became an unusual four-door car in 18-meter class vehicle. Both are becoming superannuated now and the attitude is worried about. | |[Emu]Odakyu Series 7000"LSE"/小田急電鉄7000形ロマンスカーLSE|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/02/11| |>|&ref(7000.png,nolink);|&ref(OER7000_LSE.zip);| |>|>|1980年、3100形NSEの後継としてデビュー。&br;連接・前面展望・塗装はそのまま受け継がれ、乗降扉は自動開閉折戸化された。また、前面窓もより大型化され、前面展望も改善された。&br;車内はロマンスカー初のリクライニングシートとなり、一斉自動回転装置も取り付けられている。&br;近年から車体修繕工事が行われ、車体色もHiSEと同様なものとなり大きくイメージを変えて活躍を続けている。&br;It debuts as a succession of Series 3100"NSE" in 1980. A concatenation, a front view, and painting were succeeded as it was, and the getting on and off door was made automatic opening and shutting Oco. Moreover, a front window is enlarged more, and a front view has been improved. In the car, it becomes the recliner of the first deluxe coach, and the automatic rotation device is installed together. The body mending construction keeps being done in recent years, the body color becoming the one similar to HiSE(Series 10000), too the image being changed greatly, and it taking an active part.| |[D]F7A&F7B,C44-9W --- (U.S.A. / アメリカ合衆国)|Haru|2005/02/07| |>|&ref(128-usa_dl-sample.gif,nolink);|&ref(128-usa_dl(2).zip);| |>|>|米国のディーゼル機関車です。&br;These are the diesel locomotives of the United States.&br;※数値、名前の変更をしました。(2006/07/01)| |[E,T]TGV-PSE --- (France / フランス)|Haru|2005/01/27| |>|&ref(128-TGV-PSE-sample.gif,nolink);|&ref(128-TGV-PSE(2).zip);| |>|>|TGVの中で一番最初に開業した南東線用の車両です。編成組みにくいです。両端の客車は0系の後ろあたりにあります。&br;This is the first generation of TGV.&br;※数値、名前の変更をしました。(2006/07/01)| |[D]DF4/東風4 --- (China / 中国)|Haru|2005/01/17| |>|&ref(128-DF4-sample.gif,nolink);|&ref(128-DF4(2).zip);| |>|>|大量に造られた中国のディーゼル機関車です。&br;DF4 is the diesel locomotive mass produced in China.&br;※数値、名前の変更をしました。(2006/07/01)| #navi(Addon128,prev,toc,next)
