#navi(Addons/128)

* Esat Japan Private railroad Trains (128) / 128版 列車 東日本私鉄 [#e6bbc48b]

　128版の東日本の私鉄のアドオンを掲載しています。 &size(10){管理人は公開されているファイルの安全性について保証しません。};~
This page publishes train addon for 128x128 pixels. &size(10){We don't vouch for published flies safety };

#contents

**usage/使い方 [#ve0d2794]
アーカイブに収められている pak ファイルを simutrans/''pak128'' ディレクトリに配置してください。~
To use,install pak file in achives to simutrans/''pak128'' Directry.

&size(10){ここにアドオンを新たに掲載する方法については、こちらをご覧ください。 → [[このサイトについて]]};

RIGHT:&size(10){更新履歴(更新者) 2006/xx/xx};
RIGHT:&size(10){Train02分移設(EF-58) 2006/04/26};
RIGHT:&size(10){Train01分移設(EF-58) 2006/04/19};
//更新コメントは最新の５件のみ保持して古いのは消してください

※[E]は電気機関車、[Emu]は電気動力分散方式（電車）[D]はディーゼル機関車、~
[Dmu]はディーゼル動力分散方式（気動車）、[S]は蒸気機関車、[T]はトレーラー（牽引される車）の略です。

**その他 [#m9ff312f]

|>|>|[Type]Title/題名|Author/作者|Date/投稿日|h
|>|>|>|Thumbnail/画像|Download/ダウンロード|h
|Vehicle name/車輌名|Intro.year/登場年|Capacity/積載|Power/出力 (Gear/ギヤ比)|Max.speed/最高速度|h
|>|>|>|>|Comment/コメント|h
//テンプレ
//|>|>|[タイプ]セット名|作者|掲載日|
//|>|>|>|&ref(画像file.png,nolink);|&ref(アーカイブ.zip);|
//|[タイプ]車輌名|登場年|積載|出力(ギア)|速度|
//|>|>|>|>|解説|
|>|>|[E][D]Locomotive　Set（Japan National Railway、Japan Freight Railway Company、SEIBU Railway）/ 機関車セット(国鉄、JR貨物、西武鉄道)|713|2005/04/13|
|>|>|>|&ref(Addons/128/Trains_01/locoset-all.PNG,nolink);|&ref(Addons/128/Trains_01/locoset-all.zip);&br;&size(10){ファイル本体はTrains_01にあります。};|
|>|>|>|>|国鉄、JR貨物、西武の機関車のセットです。1段目左からED62、EF60、EF58、EF62、EF64-0(原色、貨物色)、EF64-1000(原型車、クーラー搭載車)、EF65-0(原色)、2段目左からEF65(0番代貨物色)、EF65-500、EF65-1000(原色、貨物色、貨物試験色)、EH10、EF200、ED75(原色、更新色)、3段目左からEF81-0(原色、東日本色、更新色、北斗星色)、EF81-300(原色、ローズピンク、更新車)、EF81-400(貨物試験色)、EF81-450、4段目左からEF81-500、EH500(試作型、1次型、2次型、3次型)、DF50、西武E851です。|
|>|>|[Emu]Keio Teito Railway Type 5000 and 3000 / 京王電鉄5000系&3000系|279|2005/04/22|
|>|>|>|&ref(ko_5000and3000.png,nolink);|&ref(ko_5000and3000.zip);|
|>|>|>|>|5000系は関東で初めて通勤形で冷房を搭載、京王の新性能化にも貢献したかつての名車。2両、3両、4両固定編成で、組み合わせによって6両や7両、10両も可能です。&br;通称「ステンプラ」の3000系は今でもリニューアル車が活躍中。4両、5両編成のみです。また、プレイヤーカラーで様々な色を楽しめます。&br;5000系は不具合を修正の上、おまけとして事業用車デワ5000系も収録しました。前2両と最後尾車の間に貨車を挟んで使用できます。|
|>|>|[Emu]KEIO Electric Car Series 9000 / 京王電鉄9000系|monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/10/27|
|>|>|>|&ref(KEIO9000_Cat.png,nolink);|&ref(KER9000_128.zip);|
|>|>|>|>|京王電鉄の最新鋭電車。先に64版でUPしたものをベースにちょこっと修正して移植。|
|>|>|[Emu]TOBU Railway deha1-5/東武鉄道　デハ1形5号|k_den/香取電鉄|2004/08/09|
|>|>|>|&ref(tobu_deha1-5.png,nolink);|&ref(tobu_deha1-5.zip);|
|>|>|>|>|初投稿です。&br;東武鉄道最初の電車で、大正13年に製造されました。&br;It was manufactured by first train in TOBU RAILWAY in 1924.&br;乗客数が確保できてきたローカル線使用するのがオススメです。|

**KEIKYU Electric Car / 京浜急行電鉄 [#db3aad91]

|>|>|[Type]Title/題名|Author/作者|Date/投稿日|h
|>|>|>|Thumbnail/画像|Download/ダウンロード|h
|Vehicle name/車輌名|Intro.year/登場年|Capacity/積載|Power/出力 (Gear/ギヤ比)|Max.speed/最高速度|h
|>|>|>|>|Comment/コメント|h
|>|>|[Emu]KEIKYU Electric Car Series 1000(First Generations)･700/京浜急行電鉄 初代1000形･700形|monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/10/09|
|>|>|>|&ref(Keikyu_Catalog03.png,nolink);|&ref(128_Keikyuset_C.zip);|
|>|>|>|>|京急1000形は通勤型電車としては初めての新性能電車だった初代800形を改良、量産した電車。また700形は普通車のスピードアップを目的に登場した電車で、18メートル級車両では珍しい4ドア車となった。現在はどちらも老朽化しており去就が心配される。&br;As the commuting type train, 1000 Keikyu types are trains that improve, and mass-produce 800 founder types that are the first new performance trains.Moreover, series DEHA 700 is a train that appeared in the purpose as for the speedup of the local train. It became an unusual four-door car in 18-meter class vehicle. Both are becoming superannuated now and the attitude is worried about. |
|>|>|[Emu]KEIKYU Electric Car Series 600(Third Generations)･1500･800(Second Generations)/京浜急行電鉄 (3代目)600形･1700形･(2代目)800形|monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/11/29|
|>|>|>|&ref(Keikyu_Catalog02.png,nolink);|&ref(128_Keikyuset_B.zip);|
|>|>|>|>|600形は1994年に登場した電車。ラッシュ時に収納できる腰掛を装備して話題になったが、たいした効果は期待できなかったとか。1996年にはパンタグラフがシングルアーム形になり、4両編成の650形も登場した。1700形は1500形のVVVF車として1990年に登場した。また1978年に登場した800形は京急では初めてチョッパ制御を採用した。前面形状について国鉄からクレームが来たというのはその道の人には有名な逸話？600形と1700形が最高速度130km/hでギア比1.69、800形が最高速度100km/hでギア比1.73。電動車の出力は600形が720kW、1700形が480kW、800形が400kW。&br;Series 600 are the trains in which it appeared in 1994. A great effect is that it was not expectable although the seat which can be contained at the time of rushes was equipped and it became the center of attention.The pantograph became the form of single-arm 1996 and the 650 forms of four-car organization also appeared.Series 1700 appeared as a VVVF vehicle of series 1500 in 1990.Moreover, series 800 which appeared in 1978 adopted chopper control for the first time in Keikyu. It is an anecdote famous to the man of the way that the claim came from JNR about front form.Series 600 and 1700 are the gear ratio 1.69 (game setting value). For Series 600, 720kW and Series 1700 are [ the output per car ] 480kW. For series 800, the gear ratio 1.73 (game setting value) and the output per car are 400kW. For series 600 forms and 1700, top speed 130 km/h and series 800 are top speed 100 km/h.|
|>|>|[Emu]KEIKYU Electric Car Series 2100･1000(Second Generations)･2000(Renewal Style)/京浜急行電鉄 2100形･新1000形･2000形|monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/11/25|
|>|>|>|&ref(KHK2100_1000_2000.png,nolink);|&ref(128_Keikyuset_A.zip);|
|>|>|>|>|京急2100形は1998年、京急が創業100周年を記念して製造した快特専用車両である。2000形の後継車両、21世紀へ向かって躍進していく京急、そして創立100周年という3つの意味をかけて「2100」という形式番号になった。新1000形は2002年、老朽化した旧1000形、および700形を置き換えるべく登場した。また2000形は1982年、快特の居住性向上およびスピードアップを目的に登場したが、現在は3ドアの一般車両に格下げされ主に特急、普通を中心に活躍している。実際には2100形と連結し快特としても活躍しており、120km/hの走りはまだまだ健在。2100形と新1000形はギア比1.69(ゲーム設定値)、1両あたりの出力は760kW。2000形はギア比1.20(ゲーム設定値)、1両あたりの出力は480kW。最高速度はともに130km/h。&br;KEIKYU series 2100 will be the vehicles only for "Rapid Limited Express" with which KEIKYU Railway commemorated and manufactured the foundation centennial in 1998. It became the formal number "2100", having applied the succeeding vehicles of series 2000, KEIKYU which advances rapidly toward the 21st century, and three meanings called the 100th anniversary.series 1000(2nd-generations) appeared to replace the superannuated series 1000(1st-generations) type and series 700 in 2002.although series 2000 were the private cars manufactured for the purpose of the improvement in amenity and speedup of "Rapid Limited Express" in 1982, after series 2100 are appearance in 1998,it was degraded to the standard cars of 3 doors. It is mainly playing an active part in the limited express or the local train now.For series 2100 and series 1000(2nd-generations), the gear ratio 1.69 (game setting value) and the output per car are 760kW. For series 2000, the gear ratio 1.20 (game setting value) and the output per car are 480kW. Both top speed is 130 km/h.|

**Odakyu Erectric Railways / 小田急電鉄 [#baf0f504]

|>|>|[Type]Title/題名|Author/作者|Date/投稿日|h
|>|>|>|Thumbnail/画像|Download/ダウンロード|h
|Vehicle name/車輌名|Intro.year/登場年|Capacity/積載|Power/出力 (Gear/ギヤ比)|Max.speed/最高速度|h
|>|>|>|>|Comment/コメント|h
|>|>|[Emu]Odakyu Series 5000&5200&9000&8000 /小田急電鉄5000･5200･9000･8000形|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/04/09|
|>|>|>|&ref(OER_509080.png,nolink);|&ref(OER_IvoryCars.zip);|
|>|>|>|>|5000形は1969年、2600形の改良版として登場。&br;1973年には冷房装置がつき、1978年には車体を設計変更した6両編成用の5200形が登場している。&br;9000形は1973年に営団地下鉄(現在の東京メトロ)千代田線に直通するために登場。現在はその役目を後継の1000形に譲っている。&br;8000形は中型通勤電車置換えの為に1982年から登場した電車で、現在では一部の車両がVVVF化されている。&br;最高速度は5000･5200形が100km/h、9000･8000形が110km/h。&br;ギア比は5000･5200形が1.51、9000形が1.54、8000形が1.52。&br;Series 5000 appears as an improvement version of series 2600, since 1969. &br;The cooling apparatus attaches in 1973, and types 5200 for 6 car organization to which the body is designing changed appears in 1978. &br;Series 9000 appears to go directly to Corporation subway (present Tokyo Metro) Chiyoda Line in 1973. The role is being transferred to series 1000 of the succession now. &br;Series 8000 are the electric car that appeared for the medium commuter cars replacement in 1982, and a part of vehicle is being made VVVF-inverter-control now. &br;At maximum speed, Series 5000/5200 are 100 km/h, and series 9000/8000 are 110 km/h. &br;Series 5000/5200 are 1.51, series 9000, and 1.54 and series 8000 are 1.52 compared with the gear. |
|>|>|[Emu]Odakyu Series 10000"HiSE"/小田急電鉄10000形ロマンスカーHiSE|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/03/13|
|>|>|>|&ref(10000_1000.png,nolink);|&ref(OER10000_HiSE.zip);|
|>|>|>|>|1987年、SE車から数えて4代目のロマンスカーとなる10000形が製造された。&br;「HiSE」と呼ばれ、それまでの伝統的な塗装を一新してイメージを大きく変え、ハイデッカー構造となった。連接構造や前面展望室はそのまま受け継がれた。&br;10000形は全部で４編成が作られ、当初の「はこね」限定運用から現在はその他の特急にも使用されるようになった。&br;RSEやEXEでは連接構造は残念ながら採用されなかった。しかし、連接車独特の乗り心地の良さや、前面展望の良さは後発の特急車には無い物で、まさに「小田急＝ロマンスカー」と言うにふさわしい車両である。&br;今後も活躍が期待されるが、ハイデッカー構造に伴う入口ステップ等がバリアフリー化に障害となるため、VSE登場後の去就が注目される。&br;Series 10000 that counted from the SE car and became the "Romance-Car" at the 4th generation was manufactured in 1987. &br;It was called "HiSE", and traditional painting till then was completely changed, the image was changed greatly, and became a high-decker structure. The concatenation structure and the front view room were succeeded as it was. &br;4 organizations in all were made, and Series 10000 came to be used from "HAKONE" limited operation at first also for other special expresses now. &br;To our regret, the concatenation structure was not adopted in RSE and EXE. However, the goodness of a ride comfort and a front view peculiar to the articulated car is a suitable vehicle for saying exactly with the thing that a late-started special express car doesn't have, "Odakyu = Romance-Car".&br;The attitude after VSE appears is paid to attention by making to barrier-free as for the entrance step according to the high-decker structure etc. because it becomes a trouble though activity will be expected in the future. |
|>|>|[Emu]Odakyu Series 7000"LSE"/小田急電鉄7000形ロマンスカーLSE|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2005/02/11|
|>|>|>|&ref(7000.png,nolink);|&ref(OER7000_LSE.zip);|
|>|>|>|>|1980年、3100形NSEの後継としてデビュー。&br;連接・前面展望・塗装はそのまま受け継がれ、乗降扉は自動開閉折戸化された。また、前面窓もより大型化され、前面展望も改善された。&br;車内はロマンスカー初のリクライニングシートとなり、一斉自動回転装置も取り付けられている。&br;近年から車体修繕工事が行われ、車体色もHiSEと同様なものとなり大きくイメージを変えて活躍を続けている。&br;It debuts as a succession of Series 3100"NSE" in 1980. A concatenation, a front view, and painting were succeeded as it was, and the getting on and off door was made automatic opening and shutting Oco. Moreover, a front window is enlarged more, and a front view has been improved. In the car, it becomes the recliner of the first deluxe coach, and the automatic rotation device is installed together. The body mending construction keeps being done in recent years, the body color becoming the one similar to HiSE(Series 10000), too the image being changed greatly, and it taking an active part.|
|>|>|[Emu]Odakyu Erectric Railways Series 50000 ROMANCE-CAR"VSE"/ 小田急電鉄　50000形ロマンスカー「VSE」|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/12/25|
|>|>|>|&ref(VSE.png,nolink);|&ref(VSE.zip);|
|>|>|>|>|2005年3月19日にデビュー。小田急電鉄の新型特急電車で、交通バリアフリー法に引っかかる10000形「HiSE」を置き換える目的で登場。&br;ロマンスカーとしては久しぶりに連接構造と展望席が採用された。&br;またコンパートメント席や、「ロマンスカーカフェ」など、室内もかなり豪華な内容となっている。&br;車両愛称の「VSE」は、「Vault Super Express」の略。「Vault」とは英語で「ドーム型の天井・空間・天空」の意味。&br;最高速度130km/h、ギア比1.19(ゲーム設定値)。&br;10両編成固定のオール電動車なので、購入する際はご自分のお金とよ〜〜〜〜く相談してください。&br;&br;The 2004 appearance, a 2005 operating operation start schedule. It appears in order to replace the &br;series 10000 "HiSE" which which are against the "traffic barrier-free method" by new style special express train of Odakyu Electric Railway. &br;As Romance Car, connection structure and a view seat were adopted after a long time. Moreover, a compartment seat, the "Romance Car Cafe", etc. serve as contents also with the quite gorgeous interior of a room. "Vault Super Express" omits "VSE" of a vehicles pet name. Top speed 130 km/h, the gear ratio 1.19 (game setting value).|
|>|>|[Emu]Odakyu Erectric Railways Series 30000 "EXE"/ 小田急電鉄　30000形ロマンスカー「EXE」|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/12/4|
|>|>|>|&ref(OER30000Beta_C.png,nolink);|&ref(OER30000EXE_128Beta.zip);|
|>|>|>|>|1996年登場。小田急電鉄の特急型電車の中では最も車両数が多く、ロマンスカー運用の基幹をなしているともいえる車両。&br;先の20000形に続き20m級ボギー車となっているが、最大の特徴は分割・併合が可能な点にある。&br;小田原方6両+新宿方4両という構成であり、必要に応じて分割することで円滑的・効率的な運用が可能になった。&br;車両愛称の「EXE」は、「EXellent Express」の略。最高速度130km/h、ギア比1.87(ゲーム設定値)。&br;1996 appearance. &br;The vehicles which can say that there are most vehicles in&br;the limited express type train of Odakyu Electric Railway,&br;and the base of the Romance Car employment is made. &br;Although the Series 20000 which appeared previously are followed and&br;it has become 20 meters class cars, &br;the greatest feature is in the point in which division and annexation are possible. &br;It is the composition of 6 cars of Odawara, and 4 cars of Shinjuku,&br;and efficient employment was attained by dividing if needed. &br;"EXellent Express" omits "EXE" of a vehicles pet name.&br;Max Speed：130km/h　Gear Latio：1.87(The Game Settings)|
|>|>|[Emu]Odakyu Erectric Railways Series 1000/ 小田急電鉄　1000形通勤型電車|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/08/01|
|>|>|>|&ref(OER1000_Sample.png,nolink);|&ref(OER1000_128.zip);|
|>|>|>|>|1987年登場。小田急電鉄初のステンレス通勤型電車としてデビュー。&br;また小田急電鉄では初めて本格的にVVVFインバータ制御を採用している。&br;4両編成の1000形・6両編成の1200形・8両編成の1030形そして10両編成の1040形と仲間を増やし中型電車を一掃。&br;1991年からはドア幅2ｍのワイドドア車1500・1700形が登場、現在のところ小田急では最多の通勤電車。&br;だが3000形の大量投入によりその座を明け渡すのではないかと気になるところ。最高速度110km/h、ギア比1.80(ゲーム設定値)。&br;Series 1000 is appearance in 1987. &br;It comes out as first stainless steel commutation type train in Odakyu Electric Railway. &br;Moreover, in Odakyu Electric Railway, &br;VVVF inverter control is adopted completely for the first time. &br;The 1030 forms of the 1200 form and 8-car organization of the 1000 form &br;and 6-car organization of 4-car organization and the 1040 forms of a 10-car train, &br;and a friend are increased, and a medium size train is swept. &br;Wide door vehicle 1500-1700 type with a door width [ from 1991 ] of 2-meters is an appearance&br;and the most commuter trains in Odakyu now. But the place worried as the seat is &br;delivered by the extensive injection of Series 3000.Top speed 110 km/h, the gear ratio 1.80 (game setting value).|
|>|>|[Emu]Odakyu Erectric Railways Series 3000/ 小田急電鉄　3000形通勤型電車|Monatetsu/茂名鉄車両製造|2004/07/31|
|>|>|>|&ref(OER3000_Sample.png,nolink);|&ref(OER3000_128.zip);|
|>|>|>|>|2002年登場。小田急電鉄の最新鋭通勤型電車で、老朽化した2600･4000形を置き換える目的で登場。&br;車体構造は京王電鉄9000系、名古屋鉄道300系および名古屋臨海高速鉄道1000系などと酷似している。&br;この電車の大量投入が進めば、今まで車両数で1位だった1000形はその座を彼らに明け渡すのであろうか。&br;1次車は2000形同様ドア幅1600mmのワイドドアで登場したが、2次車からはドア幅は通常の1300mmに戻されている。|

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